按照以上8年交通基建战略规划，将在今年至明年内投入预算建设6条双轨铁路，该双轨铁路线全部使用1米宽旧式铁轨，也是全泰国目前普遍使用铁路线，6条双轨铁路全长887公里，将在2021年全部建成，包括﹕东北部集拉-坤敬185公里、南部巴蜀-春蓬167公里、中部佛统-华欣165公里、东北部玛卡巴-呵叻132公里、中部华富里-北榄坡148公里、南部华欣-巴蜀90公里。所有以上6条双轨铁路线总投资额1274亿7200万铢。

至于第7条双轨铁路线北柳-空告西-敬坤路线，近期已在进行电子招标，有6家公司参与竞标，总投资金额113亿铢。交通部常务次长率蒂女士指出，双轨制复线铁路系统建成后，将能使铁路系统运输能力大幅提高，从目前的每天288列次火车增为每天800列次。

此外，为承接连中国-老挝-泰国-马来西亚的东盟铁路线规划，维稳委员会批准交通部规划建设轨道宽度1.435米的新型铁路线，以及承接时速160公里的动车电力供电系统，取代前政府提出的高速铁路规划。

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交通部初期规划建设两条新式双轨铁路线﹕廊开-呵叻-北标-廉差邦-玛达普路线，全长737公里，总投资额3925亿铢，将在2015-2021年期间建成﹔清孔-登猜-挽帕奇路线，全长655公里，总投资额3488亿铢。交通部交通运输政策与规划委员会将把上届政府完成的高铁规划方案进行调整，以尽快推展两条中速铁路项目。

计划具体为160时速预留200时速，并能开行货车。泰国国土面积不大而且要考虑到大众的承受能力这是个好的想法，160 - 200KM的动车时速足够8小时内到泰国国内任何地方。

泰国交通部常任秘书Soithip Traisuth表示，这两条分别为廊开府——马塔府（总长737公里，计划投资3925亿泰铢）和清孔——帕栖（总长655公里，计划投资3488亿泰铢）线。

为了节约成本，两条铁路的预计运行时速将由原来计划的200公里减小到160公里。

“即便列车运行最大时速将由原来的200公里减小到160公里，但是预定高速铁路的双轨标准将不会改变。这也是出于将来在拥有更多投资下对火车系统进行提速的考虑。”泰国国家交通部常任秘书长Soithip Traisuth在与军方就基础设施发展计划会面后接受媒体采访时说。

这两条铁路预计将于明年动工，2021年建成。

Soithip表示，这项重要的铁路项目将很大程度上提高泰国国内的运输能力，将连通泰国的边境城市、境内主要城市、首都曼谷，和很多港口、机场、货运枢纽中心等重要结点。

泰国交通部还将对该双轨铁路项目的成本进行研究，希望可以将每公里的工程成本从5至6亿泰铢降低到3.5至4亿泰铢左右。

由泰国国家和平与秩序委员会副主席、皇家空军主管、空军上尉Prajin Jantong领导的工作组将于下周对两条铁路项目的预算做出更详细计划，项目投资方的选择工作也在未来一个月中完成。

中国东南亚铁路网计划的一部分

《曼谷邮报》援引一位政府工作人员的说法称， 这两条线路与英拉执政时与中国达成的高铁协议中的路线几乎一致。

这位工作人员称，这两条线路是中国连通东南亚国家计划中的一部分，新的铁路线将把中国南部省份与泰国和东南亚国家相连，同时也会帮助中国在东南亚地区发挥更大的经济影响力。

去年10月，中国国务院总理李克强在访问泰国时，曾与时任泰国总理英拉发表《中泰关系发展远景规划》，称中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方表示，欢迎中方意向，将适时在2013年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。这一合作方式曾被形象地形容为“大米换高铁”。

2014年1月8日，泰国反对党民主党以英拉政府与中国合作的这一项目在国会的通过不符合正常程序为由，申请宪法法院对其进行裁决。3月，泰国宪法法院判决这一法案违宪。

庞凯考今年5月告诉澎湃新闻，宪法法院仅仅认为资金筹集方式违宪，并不是整个项目不合法规。泰方总会找到其他方式来筹集高铁项目的建设资金，与中国合作建设高铁的大方向不会动摇，相信最终这一项目会顺利进行下去。